欧洲厂商和丰田增压器引擎，差异到底在哪？ 

从1905年瑞士人申报涡轮增压zhuanli，至今这一技术已经历了110年。现在，众多的商品车上，都使用着这一技术。在中国，因汽车排量税的法规的实施，欧洲厂商率先推出了大量的使用涡轮增压器技术的车款，现在，日系汽车厂商也推出了众多配有该技术的车款。从实际表现上，欧洲厂商与日本厂商有着思路上的不少差异，要搞清楚它们之间的差别，首先要搞清楚为什么要使用这种增压引擎，它到底有什么优缺点？这对两者的设计思路会有更多的启发。

动力上，欧洲厂商与丰田涡轮增压器的引擎，动力参数基本是旗鼓相当。对于数量集中的2.0L涡轮增压引擎，丰田的2.0T的动力输出均在中上水平。皇冠的8AR-FSE的2.0T，输出水平基本在奥迪2.0T、BMW525之上，但低于BMW的2.0高功率版的BMW528。 

为应对涡轮的迟滞，丰田使用了同BMW一样的双涡管高速涡轮。这一技术，改善了低转速下的涡轮压气效能，所以，低转速下，涡轮增压就可以发挥作用，峰值扭矩进一步提前，以改善迟滞感。另外，在这个级别的车上，欧洲车厂和日本车厂普遍配置的纵置8AT变速器（奥迪使用的CVT变速器除外），为改善平顺性，功不可没。丰田更是重新设计了液力变矩器和锁止的控制程序，以获得更为平顺的加速体验，这也是世界上其它车厂难以抗衡的巨大优势。在主流的变速器上，丰田依靠其控股的爱信精机，在引擎与变速器的匹配上，获得了比其它所有厂商都不具备的匹配优势。