道依茨增压器的技术优势

车用汽油机废气涡轮增压的普及性远不如柴油机，其主要技术障碍在于爆燃、混合气控制、热负荷和增压器的特殊要求等方面。
1．爆燃

由于增压后，进气温度和压力升高，及燃烧室受热零件热负荷增高等原因，将促使爆燃发生。为此，降低压缩比、推迟点火时刻、采用进气中冷等措施。汽油机的增压比一般比柴油机低得多，一般不超过2。
2．混合气调节

汽油机采用定质变量调节，化油器式发动机进行增压时，气流流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精 确供给一定浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器的密封、加速响应性能等新问题。电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。
3．热负荷

汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高，膨胀比小，排气温度比柴油机高200～300℃。增压后，汽油机整体温度提高，同时，为避免可燃混合气损失，·气门叠开角不大，燃烧室的扫气作用不明显，因此，增压汽油机的活塞、排气门以及废气涡轮的热负荷均比增压柴油机严重。
4．对道依茨增压器的特殊要求

汽油机增压比低、流量范围广、热负荷高、转速高且转速范围大。这就要求增压器体积小、耐高温性能好、转动惯量小、效率高。总体而言，汽油机的增压技术在过去的20年中获得了重大突破。随着电子控制技术的大规模应用，以及高性能增压器的不断出现，如陶瓷涡轮转子、可变截面涡轮增压器等，汽油机增压技术将获得较快的发展。

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